Старейшей аэродинамической трубе ЦАГИ – Т-1-Т-2, которая находится на уникальной экспериментальной базе Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н.Е. Жуковского – 100 лет. Ее первый пуск состоялся в ночь с 31 декабря на 1 января 1926 года.

Торжественное мероприятие, посвященное вековому юбилею установки, прошло в Научно-мемориальном музее профессора Н.Е. Жуковского. Аэродинамическая труба – плод научного труда нескольких поколений лучших ученых аэрокосмической отрасли, национальное достояние нашей страны.

«Эта аэродинамическая труба во многих смыслах – самая-самая: самая старая в институте, самая большая в мире на момент первого пуска и, пожалуй, самая изысканная в архитектурном отношении. Эта труба – рекордсмен по количеству и разнообразию испытанных здесь объектов.

Во все времена она использовалась для апробирования, выражаясь современным языком, инновационных решений... Выдающиеся инженеры Черёмухин, Мусинянц, Юрьев оставили великое наследие. И наша задача – сохранить его, и не только как историко-культурный объект, но и как действующую экспериментальную установку», – прокомментировал генеральный директор ФАУ «ЦАГИ», член-корреспондент РАН Кирилл Сыпало.

Специалисты института и смежных предприятий выступили с докладами о работе Т-1-Т-2, в которых осветили малоизвестные подробности проектирования и строительства, а также знаковые виды проводимых исследований: ветроэнергетических установок, архитектурных объектов, дирижаблей и подводных лодок, экранопланов и др.

На момент создания Т-1-Т-2 была самой большой в мире. Её постройка была осуществлена по идее Б.Н. Юрьева и Г.М. Мусинянца под руководством A.M. Черёмухина. Т-1 оборудовали четырёхкомпонентными весами. Для Т-2 создали винтовой прибор, приборы для изучения штопора самолёта и установку для определения вращательных производных. Первыми были исследованы профили крыльев, которые ранее проходили испытания в лаборатории Жуковского и за границей, а также модель самолёта Фоккер. Эти опыты показали, что характеристики Т-1-Т-2 соответствуют данным, получаемым в зарубежных трубах. С 1927 года труба Т-1-Т-2 стала обслуживать авиапромышленность, для чего в ЦАГИ была образована специальная секция аэродинамики самолёта.

В довоенные годы под руководством выдающихся ученых ЦАГИ С.А. Чаплыгина, М.А. Лаврентьева, А.К. Мартынова, М.В. Келдыша, Л.И. Седова, А.Н. Туполева здесь испытывались модели самолетов: К-5, К-7, ДБ-3, И-1, И- 5, И-16. В 1950-х годах В.В. Белостоцкий и А.Б. Лотов в аэродинамической трубе Т-1-Т-2 работали над проектами будущих экранопланов.

В настоящее время эта старейшая аэродинамическая труба ЦАГИ используется для исследований объектов промышленной аэродинамики, таких, например, как модели монументов Зураба Церетели, скульптуры «Рабочий и колхозница», модели множества высотных зданий, нового колеса обозрения в Москве, Мемориала неизвестному солдату во Ржеве и многие другие.



По сообщению пресс-службы ЦАГИ