В России скоро появится новый магистральный трехсекционный газодизельный тепловоз 3ЭТ30. Он конструируется совместно несколькими предприятиями компании «Трансмашхолдинг», в том числе и внешними подрядчиками. Конструкторскую документацию для средней газовой секции разрабатывает ВНИКТИ из Коломны.

Общую документацию ведет компания «ТМХ Инжиниринг».

Специально для нового локомотива спроектировали газодизель-генератор 16ГДГ – он сейчас проходит испытания. В новочеркасском филиале «ТМХ- Инжиниринга» делают микропроцессорную систему управления, а Новочеркасский электровозостроительный завод (НЭВЗ) поставляет колесно- моторные блоки. Тепловоз сможет потреблять как как дизельное топливо, так и природный газ.

Данная разработка является единственной в мире предсерийной моделью гибридного газодизельного магистрального тепловоза и единственной моделью газодизельного магистрального тепловоза подобной мощности. Никто кроме России таких гибридов не выпускает и не планирует.

Мощности в 3300 кВт достаточно для большинства задач, технические решения позволят увеличить межсервисные интервалы локомотива. В конструкцию тепловоза заложили резервирование основных систем, что должно исключить остановку локомотивов на маршрутах и срыв графика движения. Локомотив станет основной рабочей лошадкой на грузовых перевозках.

Собирают опытный образец магистрального газодизельного тепловоза 3ТЭ30 на Брянском машиностроительном заводе.

Ожидаемая мощность силовой установки – 3300 кВт. Этого хватит, чтобы тащить составы весом до 7100 тонн. Главные плюсы – экономия на топливе и меньше вреда для окружающей среды.

В конструкцию заложили увеличенные межсервисные интервалы. Текущий ремонт ТР-1 планируют проводить раз в 100 тыс. километров, ТР- 2 – после 300 тыс., ТР-3 – после 600 тыс. Унификация узлов с серийными электровозами должна упростить обслуживание.

Сборку первого в России газодизельного тепловоза хотят закончить уже в этом году. Сейчас на Брянском машиностроительном заводе собирают одну из головных секций.

В конструкции внедряют технологию «виртуальная сцепка», которая уже показала себя на Восточном полигоне. Она позволяет локомотивам обмениваться данными, сокращать интервалы между поездами и увеличивать пропускную способность дорог.



Источник: пресс-служба компания «ТМХ Инжиниринг»